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Automobile allemande : transition difficile, mais nécessaire, vers l’électrique

Nou­velles normes antipol­lu­tion, scan­dale du diesel aux réper­cu­tions mon­di­ales, guerre com­mer­ciale acharnée entre les États-Unis et la Chine, Brex­it, explo­sion du marché de la voiture élec­trique : le marché auto­mo­bile alle­mand (et mon­di­al) mar­que le pas. À tel point que les respon­s­ables poli­tiques de la Bav­ière, de la Basse-Saxe et du Bade-Wurtem­berg ont décidé de pass­er à l’offensive pour pro­téger l’industrie automobile.

« Il y va de notre maîtrise tech­nologique, de l’avenir de nos emplois et de notre prospérité. » Le ton est alarmiste. Mais le social-démoc­rate Stephan Weil, l’écologiste Win­fred Kretschmann et le social-démoc­rate Markus Söder, min­istres prési­dents de Basse-Saxe, du Bade-Wurtem­berg et de Bav­ière, ter­res de Volk­swa­gen, Daim­ler, Porsche, BMW et Audi, sont unanimes : les men­aces sur l’industrie auto­mo­bile alle­mande sont telles que c’est au poli­tique de pren­dre des mesures urgentes.
 
Il s’agit de préserv­er un mil­lion d’emplois. Les trois min­istres prési­dents ajoutent : « Avec un chiffre d’affaires de plus de 420 mil­liards d’euros, l’industrie alle­mande est de loin le secteur le plus impor­tant en Alle­magne et sa part dans les expor­ta­tions dépasse 17 %. » BMW a déjà annon­cé vouloir faire 12 mil­liards d’économies d’ici à 2022 et s’attend à une diminu­tion de 10 % de son béné­fice imposable.
 
Mais c’est bien l’ensemble de l’économie alle­mande qui ralen­tit, atti­sant un peu plus les cri­tiques des milieux économiques envers le gou­verne­ment alle­mand : baisse de 1,9 % de la pro­duc­tion indus­trielle et de 3,7 % des expor­ta­tions. Il a fal­lu la Journée de l’industrie à Berlin et un dis­cours de Bruno Le Maire sur la néces­sité de relancer les investisse­ments out­re-Rhin pour redonner un peu d’espoir à un patronat alle­mand en proie au doute.
 
Dans ce con­texte, les trois grands Län­der auto­mo­biles ont décidé d’opérer un virage vers l’électrique, notam­ment en plan­i­fi­ant la con­struc­tion de bornes de recharge publiques d’ici à 2020, mais aus­si dans la motori­sa­tion des véhicules. Des pro­grammes de recherche com­muns sont en cours d’élaboration, notam­ment en ce qui con­cerne l’intelligence arti­fi­cielle. Mais le temps presse, car l’Union européenne fera entr­er en vigueur de nou­velles normes sur les émis­sions de CO2 dès 2020, avec un dur­cisse­ment à par­tir de 2030.
 
Comme dans de nom­breux domaines, la con­cur­rence dans ce secteur vient essen­tielle­ment des États-Unis et de la Chine. « Per­son­ne ne peut maîtris­er à lui seul les énormes boule­verse­ments de l’industrie auto­mo­bile. À une époque où les con­struc­teurs alle­mands con­clu­ent des alliances stratégiques, les régions doivent aus­si trou­ver un nou­v­el équili­bre entre con­cur­rence et mise en com­mun des forces. La con­cur­rence vient désor­mais des États-Unis et de la Chine et elle s’accélère », affir­ment les trois respon­s­ables poli­tiques. Or ces deux géants indus­triels ont pris une avance con­sid­érable sur leurs con­cur­rents européens, mal­gré un intérêt crois­sant pour le domaine de la mobil­ité élec­trique, comme en témoignent le récent salon The Smarter E Europe, et sa con­férence Power2Drive Europe, qui ont eu lieu à Munich en mai dernier (et seront renou­velés en juin 2020). Pour autant, jusqu’à récem­ment, les trois grands con­struc­teurs étaient divisés sur les tech­nolo­gies à adopter : élec­trique, hydrogène, gaz naturel, hybride ?
 
Les respon­s­ables poli­tiques ont donc décidé d’en appel­er au fédéral afin de créer un cadre favor­able pour les véhicules élec­triques (investisse­ments dans les bornes publiques, bat­ter­ies de nou­velle généra­tion…). Par­mi les solu­tions pro­posées, les bat­ter­ies, mais aus­si les piles à com­bustible ou les car­bu­rants de syn­thèse. Les bureaux de R&D des con­struc­teurs tra­vail­lent avec des start-up ou d’anciens parte­naires pour accélér­er le mou­ve­ment. L’objectif de Volk­swa­gen et de Daim­ler : stop­per la pro­duc­tion de véhicules à moteur ther­mique à l’horizon 2040.

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