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Véhicules autonomes : la France multiplie les expérimentations

Une enveloppe de l’ordre de 200 mil­lions d’euros est exploitée pour men­er à bien des expéri­men­ta­tions nationales con­cer­nant le développe­ment des véhicules autonomes, la plu­part électriques.

L’expérimentation est au cœur de cette stratégie qui doit per­me­t­tre à la fois de dévelop­per les usages et la con­nais­sance de ces sys­tèmes par les citoyens et les acteurs des ter­ri­toires, et de con­stru­ire le futur cadre de régu­la­tion, notam­ment en matière de val­i­da­tion de la sécu­rité. La France est d’ailleurs le leader mon­di­al du trans­port col­lec­tif autonome grâce aux con­struc­teurs et exploitants de navettes autonomes, capa­bles d’expérimenter.
 
Des valets élec­triques dans un park­ing souterrain
 
À Paris intra-muros, trois pro­grammes sont con­cernés. Valeo met en œuvre un sys­tème de valet élec­trique dans un park­ing souter­rain de l’opérateur Indi­go. Les con­duc­teurs de 12 à 15 voitures les déposent et les récupèrent à un endroit pré­cis, celles-ci se déplaçant de manière autonome vers ou depuis des places de sta­tion­nement. La RATP teste rive gauche, sur 14 km de voirie, un ser­vice de trans­port réguli­er ou à la demande, au moyen de deux navettes élec­triques et de qua­tre voitures par­ti­c­ulières. Enfin, sur le ter­ri­toire du bois de Vin­cennes, c’est l’interopérabilité entre trois navettes EasyMile et deux navettes Navya qui est étudiée dans un milieu de com­plex­ité crois­sante pour pré­fig­ur­er une future ligne régulière de bus autonomes.
 
Des engins autonomes avec opéra­teur de supervision
 
En Île-de-France, PSA et Renault pilo­tent deux types d’expérimentations, mobil­isant cha­cun des véhicules sur des routes à chaussées séparées pour effectuer d’une part des roulages mas­sifs de val­i­da­tion de la sécu­rité et étudi­er d’autre part la cir­cu­la­tion d’engins autonomes avec un opéra­teur de super­vi­sion. Nantes a lancé deux pro­grammes dif­férents. Dans la métro­pole nan­taise, trois ou qua­tre navettes devront effectuer la jonc­tion entre l’aéroport et le ter­mi­nus de la ligne T3 du tramway, sur un par­cours en site pro­pre. Sur le secteur de Car­que­fou, PSA et la SNCF tes­tent la cir­cu­la­tion de deux véhicules autonomes de trans­port col­lec­tif sur l’ancienne por­tion fer­rovi­aire de 7,2 km, réamé­nagée pour la cir­cu­la­tion routière sans autres véhicules sur la voie.
 
Des navettes autonomes pour les per­son­nes âgées isolées
 
Dans l’Indre, la com­mu­nauté de com­munes Cœur de Brenne utilise sur son ter­ri­toire deux navettes sur des boucles régulières d’un peu plus de 20 km des­tinées à fournir une réponse aux besoins de mobil­ité de per­son­nes isolées en zone rurale, le plus sou­vent âgées.
 
Des droïdes Twin­swheel pour livr­er com­merces et restaurants
 
La com­mu­nauté d’agglomération de Sophia-Antipo­lis met en cir­cu­la­tion deux navettes, depuis une sta­tion de bus à haut niveau de ser­vice vers plusieurs entre­pris­es privées, pour le trans­port poten­tiel de 180 pas­sagers (salariés et vis­i­teurs) par heure. À Mont­pel­li­er, le con­struc­teur de droïdes de logis­tique Twin­swheel a mis en ser­vice deux exem­plaires de ces engins pour la livrai­son de pro­duits locaux vers les com­merces et restau­rants du cen­tre-ville, ou de col­is, respec­tive­ment avec les entre­pris­es Stef et La Poste. Enfin, à Toulouse, 350 pas­sagers quo­ti­di­ens vont être pris en charge par une navette autonome élec­trique EasyMile entre un étab­lisse­ment médi­cal et son park­ing déporté, en rem­place­ment d’un ser­vice effec­tué avec chauf­feur au volant de véhicules thermiques.
 
Val Thorens inau­gure la pre­mière navette autonome élec­trique qua­tre roues motri­ces au monde 
Le 19 févri­er dernier, pour la pre­mière fois, une navette autonome élec­trique qua­tre roues motri­ces a démar­ré pour une boucle dans un quarti­er de la sta­tion de mon­tagne. Cette inno­va­tion, signée Navya et les auto­cars Berto­la­mi, ouvre le champ des pos­si­bles de la mobil­ité autonome non pol­lu­ante en montagne.

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