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Essor de la logistique urbaine et livraison du dernier kilomètre

Le dernier kilo­mètre est un véri­ta­ble défi dans la logis­tique urbaine et la livrai­son dans les cen­tres-villes. Dans un con­texte mar­qué par la mobil­ité et le développe­ment durables, la chas­se aux mètres car­rés non util­isés dans les cen­tres urbains pour­rait être une solu­tion pour se rap­procher des consommateurs.

La logis­tique urbaine et les livraisons du dernier kilo­mètre sont en plein essor depuis une dizaine d’années avec une crois­sance estimée à 10 % par an. La rai­son d’une telle crois­sance ? L’explosion de l’e‑commerce, le com­merce en ligne. En 2017, 500 mil­lions de col­is liés à l’e‑commerce ont été livrés en France. Et ce chiffre n’est pas près de baiss­er. Cette sit­u­a­tion a pour pre­mier corol­laire une forte aug­men­ta­tion de la pol­lu­tion dans les cen­tres urbains, avec de nom­breux prob­lèmes de san­té publique. Ces flux de marchan­dis­es en con­stante aug­men­ta­tion ont égale­ment des réper­cus­sions sur l’urbanisme, les réseaux routiers, les infra­struc­tures, etc.

Explo­sion de la logis­tique urbaine

Or, pour 72 % des acheteurs en ligne, le critère le plus impor­tant est la livrai­son, et notam­ment la livrai­son à domi­cile (66 %). C’est d’ailleurs un moyen de fidélis­er les clients qui n’hésiteraient pas à chang­er de four­nisseur pour des délais et des con­di­tions de livrai­son plus courts et plus avan­tageux. Dernière étape de la sup­ply chain, le dernier kilo­mètre est donc un véri­ta­ble enjeu en ter­mes de fia­bil­ité du temps de livrai­son, d’horaires, de lieu (domi­cile, point de ramas­sage le plus proche, etc.), de pol­lu­tion et de coûts.

Selon l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME), la livrai­son du dernier kilo­mètre représente 25 % des émis­sions de gaz à effet de serre (GES) et un tiers de celles de CO2.

Le dernier kilo­mètre est aus­si très coû­teux. Entre 20 et 50 % du coût total de la sup­ply chain lui sont con­sacrés. Pour les entre­pris­es spé­cial­isées dans le trans­port, l’objectif est de livr­er les marchan­dis­es en lim­i­tant la con­ges­tion routière, notam­ment dans les cen­tres urbains, et donc l’empreinte envi­ron­nemen­tale, tout en restant économique­ment rentables.

La propo­si­tion de loi por­tant sur le Pacte nation­al de revi­tal­i­sa­tion des cen­tres-villes et des cen­tres-bourgs, adop­tée par le Sénat en 2018, prévoit dans son arti­cle 27 la créa­tion d’une taxe sur les livraisons dans le cadre du com­merce élec­tron­ique. Cette taxe doit être cal­culée en fonc­tion des kilo­mètres par­cou­rus (excep­té pour les entre­pris­es ayant un chiffre d’affaires inférieur à 50 mil­lions d’euros ou pour des livraisons avec des modes de trans­port propres).

Un fort besoin en mètres carrés

Dans ce con­texte, l’enjeu pour les entre­pris­es est d’être capa­bles de stock­er leurs marchan­dis­es le plus près pos­si­ble des con­som­ma­teurs. D’où une quête con­stante et soutenue des mètres car­rés non exploités dans les villes, et notam­ment à Paris. Caves, park­ings, locaux com­mer­ci­aux vides sont en train de se trans­former en pré­cieux sésames, avec à la clef, une rentabil­ité très intéressante.

Cette solu­tion immo­bil­ière com­porte plusieurs avan­tages. D’abord, en étant au plus près des con­som­ma­teurs, des clients, elle per­met des livraisons plus pro­pres avec les vélos-car­gos à assis­tance élec­trique par exem­ple, ou encore avec de petits véhicules élec­triques ou hybrides. Les sociétés Lib­n­er et Dachser ont créé le BIL, ou base intel­li­gente de logis­tique : un poids lourd qui intè­gre un petit camion élec­trique qui effectue le dernier kilo­mètre. Le ray­on d’action pour les livraisons est certes moins large, mais ce sys­tème per­met une mobil­ité plus durable, plus douce. C’est notam­ment le cas au Japon où les cen­tres logis­tiques se sont instal­lés près des clients et où les livraisons sont effec­tuées à pied. Ensuite, la solu­tion immo­bil­ière offre l’avantage de la rapid­ité. Plus les marchan­dis­es sont près des clients, plus ces derniers sont livrés rapi­de­ment. L’équation est sim­ple, mais effi­cace. Dans le cadre de l’e‑commerce, des lieux comme les caves, les park­ings, sont des solu­tions très avan­tageuses pour les commerçants.

Ama­zon par exem­ple a instal­lé un cen­tre logis­tique dans le XVI­I­Ie arrondisse­ment de Paris. De ce fait, l’entreprise améri­caine peut livr­er cer­taines marchan­dis­es, peu volu­mineuses, en deux heures chrono. De plus, pour de petits com­merçants qui sont des relais pour le stock­age des marchan­dis­es, la solu­tion immo­bil­ière avec park­ings ou caves est très intéres­sante dans la mesure où ils ne per­dent plus d’espace dans leur commerce.

Pour autant, il sera ques­tion pour les com­merçants et les entre­pris­es de bien choisir leur lieu de stock­age. Car celui-ci devra être facile d’accès, notam­ment pour charg­er et décharg­er des pro­duits. C’est le cas de cer­taines caves d’immeubles spé­cial­isés dans les activ­ités ter­ti­aires et des parkings.

L’atout immo­bili­er peut d’ailleurs être asso­cié à d’autres solu­tions dans le cadre d’une mobil­ité et de trans­ports plus pro­pres. C’est le cas de la mutu­al­i­sa­tion des livraisons avec des camions partagés par plusieurs entre­pris­es. Plusieurs villes ont d’ailleurs mis en place des cen­tres de dis­tri­b­u­tion urbains (CDU) ou des espaces logis­tiques urbains (ELU). Les livraisons sont sous-traitées à une seule entre­prise qui effectue le dernier kilomètre.

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