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Étude Hydrogen Council : réduction des coûts

L’Hydrogen Coun­cil a pub­lié une étude le 20 jan­vi­er dernier sur la réduc­tion des coûts dans la fil­ière, en annonçant une forte baisse à venir. L’étude « Path to Hydro­gen Com­pet­i­tive­ness : A Cost Per­spec­tive » a été réal­isée avec le cab­i­net McK­in­sey et analyse la fil­ière dans qua­tre zones géo­graphiques clés : les États-Unis, l’Europe, la Chine et le duo Corée/Japon.

Selon les auteurs du rap­port, l’intensification de la pro­duc­tion et de la dis­tri­b­u­tion d’hydrogène ain­si que l’industrialisation en grande série des équipements devraient con­duire à une réduc­tion des coûts.
 
Baisse de 50 %
 
L’étude indique qu’un investisse­ment de 70 mil­liards de dol­lars d’ici à 2030 dans ce secteur per­me­t­trait de divis­er le coût de l’hydrogène par deux. Un chiffre qui représente moins de 5 % des dépens­es mon­di­ales annuelles en énergie, soulig­nent les auteurs de l’étude, qui pré­cisent qu’à titre de com­para­i­son, le sou­tien apporté aux éner­gies renou­ve­lables en Alle­magne a total­isé env­i­ron 30 mil­liards de dol­lars en 2019. Le rap­port attribue cette tra­jec­toire à une mise à l’échelle qui a un impact posi­tif sur les trois prin­ci­paux induc­teurs de coûts : forte baisse des coûts de pro­duc­tion d’hydrogène bas car­bone et renou­ve­lable ; coûts de dis­tri­b­u­tion et de rav­i­taille­ment réduits grâce à une util­i­sa­tion accrue de la charge et à un effet d’échelle sur l’utilisation de l’infrastructure  ; baisse spec­tac­u­laire du coût des com­posants pour les équipements fin­aux dans le cadre de l’extension de la fabrication.
 
Pro­duc­tion et mobilité
 
L’étude passe ensuite en détail les poten­tiels de réduc­tion des coûts dans la pro­duc­tion et dans les dif­férentes formes de mobil­ité. Alors que les véhicules à piles à com­bustible affichent aujourd’hui un coût 70 % plus élevé que leurs équiv­a­lents à bat­ter­ies, le rap­port estime qu’une pro­duc­tion annuelle de seule­ment 200 000 véhicules per­me­t­trait de dimin­uer le coût total de pos­ses­sion de 18 %. Pour cer­tains domaines d’application, comme les taxis et les flottes pro­fes­sion­nelles, l’équilibre avec les mod­èles à bat­ter­ies pour­rait même être atteint dès 2025.
 
Pour Benoît Poti­er, prési­dent-directeur général d’Air Liq­uide et coprési­dent du Con­seil de l’hydrogène, 2020 mar­que «  le début d’une nou­velle ère pour l’énergie. Un avenir énergé­tique pro­pre avec l’hydrogène est plus proche que nous ne le pen­sons, car l’industrie a tra­vail­lé dur pour relever les prin­ci­paux défis tech­nologiques ». « Le Con­seil de l’hydrogène estime que les con­clu­sions du rap­port per­me­t­tront non seule­ment de sen­si­bilis­er le pub­lic au poten­tiel de l’hydrogène pour ali­menter la vie quo­ti­di­enne, mais aus­si de réfuter le mythe selon lequel une économie de l’hydrogène est inac­ces­si­ble en rai­son des coûts », com­plète Euisun Chung, vice-prési­dent exé­cu­tif de Hyundai Motor Group et coprési­dent de l’Hydrogen Coun­cil. « Sur la base des don­nées réelles des coûts de l’industrie, l’analyse mon­tre qu’un cer­tain nom­bre de solu­tions d’hydrogène peu­vent déjà devenir com­péti­tives dès 2030 », pré­cise Bernd Heid, asso­cié prin­ci­pal chez McK­in­sey & Com­pa­ny. « Sur 35 cas d’utilisation analysés, l’hydrogène à grande échelle peut être la solu­tion à faible teneur en car­bone la moins chère dans 22 cas d’utilisation. Il peut bat­tre les solu­tions à base de fos­siles à grande échelle dans 9 cas d’utilisation (trans­ports lourds et trains).

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