Station et tracteur : du GNV à la ferme

Nico­las et Flo­rent Morel, agricul­teurs et asso­ciés de la SARL Morel Éner­gies, située à La Chapelle-Jan­son (35), ont inau­guré le 10 sep­tem­bre 2021 leur pre­mière sta­tion bioGNV (gaz naturel pour véhicules) et le pre­mier tracteur bioGNV de Bre­tagne à la ferme. Une pre­mière pierre vers l’autonomie énergé­tique agricole.

Les représen­tants de l’État, les élus locaux et leurs parte­naires étaient bien sûr présents pour ce qui con­stitue peut-être les prémices d’une nou­velle économie. L’installation de cette sta­tion bioGNV illus­tre très con­crète­ment les atouts d’un mod­èle d’économie cir­cu­laire dévelop­pé à par­tir d’exploitations agri­coles au ser­vice d’une mobil­ité décarbonée.

Une pre­mière en Bretagne

Déjà précurseurs en 2018 avec la mise en ser­vice de la deux­ième unité de méthani­sa­tion et d’injection de gaz vert, Nico­las et Flo­rent Morel con­tin­u­ent à s’impliquer, locale­ment et de manière très con­crète, pour la tran­si­tion énergé­tique de leur ter­ri­toire. Depuis quelques semaines, la SARL Morel Éner­gies compte la pre­mière sta­tion bioGNV à la ferme de Bre­tagne. Cette sta­tion leur per­met de rav­i­tailler quo­ti­di­en­nement leurs deux véhicules util­i­taires et le pre­mier tracteur bioGNV de Bre­tagne, avec un car­bu­rant décar­boné, économique et pro­duit sur place : le bioGNV.

Avec la val­ori­sa­tion annuelle totale de 18 000 tonnes de fumi­er, de lisi­er et de résidus de cul­tures agri­coles, les frères Morel pro­duisent aujourd’hui près de 10 mil­lions de kilo­wattheures de gaz vert par an, injec­tés dans le réseau de dis­tri­b­u­tion exploité par GRDF. C’est l’équivalent de la con­som­ma­tion annuelle en gaz de plus de 1 600 loge­ments récents.

Une petite part de leur pro­duc­tion est désor­mais exploitée sous forme de car­bu­rant. En util­isant un tracteur T6 Methane Pow­er, pre­mier tracteur au gaz vert au monde (com­mer­cial­isé par New Hol­land) et des véhicules util­i­taires Cad­dy de Volk­swa­gen, ils cumu­lent de nom­breux avantages :

– un car­bu­rant économique (dont le coût au kilo est en moyenne inférieur de 20 % à celui du diesel dans les sta­tions publiques) ;

– un car­bu­rant écologique, qui con­tribue à la décar­bon­a­tion du secteur du trans­port, grâce à une réduc­tion de plus de 80 % des émis­sions de CO2 par rap­port à un véhicule diesel ;

– un car­bu­rant qui réduit con­sid­érable­ment les par­tic­ules fines (moins 95 % par rap­port à la norme Euro 6) et les NOx (moins 50 % par rap­port à la norme).

Le T6 Methane Pow­er offre aux agricul­teurs les mêmes per­for­mances que son équiv­a­lent diesel (même puis­sance, même cou­ple et même longévité).

Rouler au GNV

Le bioGNV répond non seule­ment aux exi­gences des citoyens en matière de qual­ité de l’air, mais aus­si aux besoins des trans­porteurs, des entre­pris­es et des arti­sans. Ce car­bu­rant vert per­met égale­ment d’anticiper les nou­velles régle­men­ta­tions à venir sur les zones à faibles émis­sions (ZFE), qui impacteront directe­ment l’organisation de leurs activ­ités et leurs habi­tudes. Par ailleurs, tous les véhicules roulant au bioGNV ou au GNV, quelle que soit leur généra­tion, béné­fi­cient de la vignette Crit’Air 1 et d’un cer­ti­fi­cat qual­ité de l’air qui les autorise à cir­culer lors des pics de pol­lu­tion et dans les ZFE. Ces change­ments se préparent.