Monaco Hydrogen Alliance : une plateforme pour l’avenir décarboné de la mobilité

Green Inno­va­tion. À l’heure de la crise énergé­tique européenne, ren­for­cée par la guerre en Ukraine, quels sont la promesse et le poten­tiel de l’hydrogène vert ?

John Rossant. Si l’on peut tir­er une leçon de cette guerre trag­ique, c’est l’importance pour l’Europe de plan­i­fi­er son indépen­dance énergé­tique. L’hydrogène vert est très pro- met­teur dans ce con­texte. Con­traire­ment au pét­role, qui est unique­ment extractible dans des lieux pré­cis, l’hydrogène vert est poten­tielle­ment partout, pourvu qu’il y ait du vent, du soleil ou d’autres sources d’énergie renou­ve­lable. La ques­tion de l’indépendance énergé­tique est, en effet, stratégique. Elle exige de réin­ven­ter les marchés de l’énergie, ce qui, à mon avis, arrivera bientôt.

Puis on va voir dans un proche avenir l’apparition de nou­veaux géants des éner­gies vertes, avec des mix énergé­tiques qui inclu­ent l’hydrogène par­mi d’autres options, comme l’Inde, le Chili, le Nord-Ouest de l’Arabie saou­dite, autour de la ville de Neom ; la Nami­bie également.

Dans quel type de trans­port l’hydrogène vert offre-t-il ses promess­es les plus importantes ?

De manière générale, il s’agit des trans­ports lourds (trains, trans­port mar­itime, camions lourds), parce que les bat­ter­ies ne sont pas suff­isantes pour élec­tri­fi­er ce type de trans- ports. Pour la voiture légère, la solu­tion élec­trique reste à mon sens la solu­tion déploy­able la plus effi­cace, même s’il existe des mod­èles hydrogène très intéressants.

Et puis le secteur mar­itime est très promet­teur vis-à-vis de cette énergie. Les dis­cus­sions à ce sujet ne font que com­mencer. Le fret représente 3 % des émis­sions glob­ales de CO₂. Il faut adopter une per­spec­tive holis­tique et con­sid­ér­er l’ensemble de la chaîne de valeur du trans­port mar­itime à décar­bon­er. Par exem­ple, 30 à 40 % de toutes les impor­ta­tions améri­caines arrivent à Los Ange­les, d’où des mil­liers de camions lourds, sou­vent ali­men­tés au diesel, vont les trans­porter jusqu’à leur destination.

Mona­co Hydro­gen Alliance, et son évène­ment le Mona­co Hydro­gen Forum, qui aura lieu à Mona­co les 21 et 22 novem­bre 2022, vont met­tre l’accent sur l’innovation avec le Mona­co Prize for Inno­va­tion in Renew­able Hydro­gen and Trans­porta­tion. Quels types d’innovations peu­vent vrai­ment accélér­er cette transition ?

Le monde de l’hydrogène et de l’hydrogène vert a besoin d’innovations. Si les recherch­es sur les bat­ter­ies élec- triques ont com­mencé il y a déjà plusieurs dizaines d’an- nées, ce n’est pas le cas avec les piles à com­bustible et les proces­sus de pro­duc­tion de l’hydrogène. On est très près de solu­tions con­crètes pour réduire le prix de pro­duc­tion de l’hydrogène renou­ve­lable – l’un des pre­miers obsta­cles à son adop­tion plus général­isée, mais il faut aus­si des inno­va­tions dans le trans­port et le stock­age de l’hydrogène. C’est pourquoi nous avons lancé le Mona­co Prize for Inno­va­tion in Renew­able Hydro­gen and Trans­porta­tion, dont les can­di­da­tures sont ouvertes jusqu’au 30 septembre.

Qui peut par­ticiper au Forum ?

Nous invi­tons toutes les per­son­nes intéressées à nous con­tac­ter dans les prochaines semaines ! Nous voulons que notre plate­forme, en plus de met­tre en avant le sujet de l’hydrogène renou­ve­lable et des trans­ports, soit aus­si un lieu de con­créti­sa­tion de pro­jets, donc nous priv­ilé­gions les décideurs, les régu­la­teurs, les opéra­teurs et les inno­va­teurs pour cette pre­mière édition.

Pour que de nou­veaux pro­duits et proces­sus voient le jour, nous essayons d’encourager les inno­va­tions. Les grandes caté­gories du prix seront la pro­duc­tion de l’hydrogène, les piles à com­bustible, le trans­port, la dig­i­tal­i­sa­tion, des nou­veaux mod­èles de bateaux.