France logistique : des innovations pour décarboner, digitaliser, optimiser, au service de l’économie et de la société

Green Inno­va­tion. Pou­vez-vous présen­ter France Logistique ?

Con­stance Maréchal-Dereu. France Logis­tique est une asso­ci­a­tion qui a été créée en 2020 et qui est présidée par Anne-Marie Idrac, anci­enne min­istre, qui regroupe l’ensemble des acteurs privés de la chaîne logis­tique française et porte leur voix. En fait, la logis­tique, c’est tout ce qui per­met au pro­duit d’être au bon endroit, au bon moment, dans les bonnes con­di­tions. Donc, pour cela, il est stocké et il est transporté.

Nous avons ain­si la par­tie stock­age, la par­tie organ­i­sa­tion de trans­port et les dif­férents modes de trans­port, qui sont, au niveau inter­na­tion­al, essen­tielle­ment le trans­port mar­itime et un peu de trans­port aérien et, au niveau nation­al, le trans­port routi­er, le trans­port fer­rovi­aire et le trans­port flu­vial. Notre objec­tif chez France Logis­tique est d’assurer la pro­mo­tion de la fil­ière trans­port et logis­tique au ser­vice des ter­ri­toires, des entre­pris­es et des con­som­ma­teurs pour faire en sorte qu’elle soit tou­jours plus per­for­mante économique­ment, écologique­ment et sociale­ment, et c’est pourquoi nous por­tons aus­si la voix des clients, des don­neurs d’ordre. Nos mem­bres sont les prin­ci­pales organ­i­sa­tions, asso­ci­a­tions pro­fes­sion­nelles représen­tant les dif­férents mail­lons de la fil­ière. Des entre­pris­es du secteur sont égale­ment adhérentes. Nous sommes donc vrai­ment le por­teur de voix de l’ensemble de la fil­ière auprès des acteurs publics. Et nos objec­tifs sont de répon­dre aux défis de la tran­si­tion écologique et de la tran­si­tion numérique, et d’être au ren­dez-vous de la com­péti­tiv­ité et des compétences.

Quel est le rôle des nou­velles tech­nolo­gies dans 
le développe­ment d’une sup­ply chain durable ?

Il y a beau­coup de tech­nolo­gies qui sont en appli­ca­tion pour une sup­ply chain durable. Les entre­pris­es, acteurs de la fil­ière, iden­ti­fient d’abord les objec­tifs à attein­dre et, en fonc­tion de ceux-ci, elles met­tent en œuvre les tech­nolo­gies qui leur per­me­t­tent de les attein­dre. L’une des grandes raisons pour laque­lle la chaîne logis­tique s’intéresse aux inno­va­tions et les met en œuvre, qu’elles soient d’ordre organ­i­sa­tion­nel ou d’ordre tech­nologique, est de ten­dre vers une sup­ply chain tou­jours plus écologique, tou­jours plus au ser­vice de l’environnement. L’innovation au ser­vice de l’environnement dans la sup­ply chain a des objec­tifs var­iés. Il y a par exem­ple des inno­va­tions qui per­me­t­tent l’optimisation de la ges­tion des flottes, des actions sur les embal­lages, tout ce qui per­met de mieux compter le CO₂ pour savoir mieux mesur­er notre empreinte car­bone et pou­voir réa­gir en con­séquence. Selon ces objec­tifs, les inno­va­tions peu­vent être d’ordre organ­i­sa­tion­nel – mieux tra­vailler entre les don­neurs d’ordre et leurs prestataires pour voir, par exem­ple, com­ment opti­miser le rem­plis­sage des camions, etc. – ou d’ordre tech­nologique. L’utilisation de l’intelligence arti­fi­cielle devient en effet de plus en plus fréquente, notam­ment pour mieux prédire la demande, pour opti­miser les flux en fonc­tion de la demande. Des inno­va­tions numériques per­me­t­tent le partage des don­nées, des logi­ciels vont tou­jours plus loin dans l’optimisation des tournées de pro­duits et de la ges­tion des stocks. Donc, il y a vrai­ment des tech­nolo­gies très var­iées. Je ne pense pas qu’il faille priv­ilégi­er une tech­nolo­gie en par­ti­c­uli­er tout au long de la sup­ply chain : les tech­nolo­gies vont vari­er en fonc­tion de cha­cun des mail­lons con­cernés, parce que c’est cela qui per­me­t­tra d’être plus écologique.

De grandes réflex­ions sont menées sur la façon d’automatiser cer­taines opéra­tions pour gag­n­er du temps, pour gag­n­er en flu­id­ité, par exem­ple le trans­bor­de­ment des con­teneurs du trans­port routi­er au trans­port fer­rovi­aire et inverse­ment. Il y a égale­ment des actions sur les économies d’énergie, la fil­tra­tion des eaux, etc. Donc, les tech­nolo­gies sont vrai­ment très variées.

D’autres inno­va­tions sont mis­es en place au ser­vice des salariés, sachant que notre secteur emploie 1,8 mil­lion de per­son­nes. À titre d’exemple, l’automatisation per­met d’assister l’humain, en prenant en charge les activ­ités les plus pénibles ou répéti­tives, l’utilisation des out­ils dig­i­taux peut sim­pli­fi­er cer­taines tâch­es, etc.

De mul­ti­ples inno­va­tions per­me­t­tent de lim­iter la pro­duc­tion de déchets (embal­lages réu­til­is­ables : caiss­es, enveloppes…), d’améliorer la ges­tion des palettes, d’optimiser le rem­plis­sage des col­is (emballeuses en 2D ou 3D au plus près des pro­duits pour éviter la con­som­ma­tion de matières, le trans­port de vide et l’utilisation de matériel de calage), de faciliter la livrai­son pour le vrac, ou encore d’améliorer la col­lecte et le traite­ment des déchets…

L’innovation en logis­tique relève des opéra­teurs logis­tiques, mais aus­si de leurs four­nisseurs de solu­tions (start-up, con­struc­teurs…) et de leurs clients. L’écosystème français de start-up est d’ailleurs plutôt en avance.

L’excellence de la fil­ière est un fac­teur de ray­on­nement de la France sur la scène inter­na­tionale. Une meilleure val­ori­sa­tion de l’innovation de la sup­ply chain française, tant dans les start-up que chez les don­neurs d’ordre, per­me­t­trait de sus­citer l’intérêt des acteurs étrangers de faire appel aux acteurs français.

L’ensemble de ces acteurs doit tra­vailler con­join­te­ment pour faire de la France un leader dans la logis­tique 4.0. Plusieurs exem­ples de tra­vail parte­nar­i­al exis­tent déjà, à l’image du pro­jet LOGIN, porté par le groupe Daher, du cam­pus Eural­o­gis­tic, ou de chaires entre les entre­pris­es et les universités.

Les pou­voirs publics doivent égale­ment par­ticiper à cette vision de la logis­tique de demain, afin de l’accompagner, que ce soit par des finance­ments, de la régle­men­ta­tion et son con­trôle ou par l’appui à la mise en réseau des acteurs.