Naviguez en silence, décarboné, sans rejet, sans odeur avec l’AFBE

L’association française pour les bateaux élec­triques (AFBE) a été créée en 1994 pour pro­mou­voir la con­cep­tion, la con­struc­tion et l’utilisation des bateaux élec­triques en France et regroupe plus de 60 mem­bres de la filière. 

Con­traire­ment aux navires ther­miques qui rejet­tent des émis­sions pol­lu­antes dans l’air et aus­si dans l’eau, ces bateaux con­tribuent au respect de l’environnement. Dans toutes les zones où l’eau est plutôt stag­nante, la pol­lu­tion liée aux moteurs ther­miques devient vite très impor­tante. Il faudrait donc pass­er à une propul­sion élec­trique, en par­ti­c­uli­er sur les lacs et les riv­ières à faible courant, mais aus­si en mer.

Les appli­ca­tions idéales de la propul­sion élec­trique con­cer­nent des bateaux nav­iguant à petite vitesse (de 3 à 8 nœuds) mais les tech­nolo­gies de plus en plus matures font pro­gress­er rapi­de­ment le marché vers des bateaux plus puis­sants et plus autonomes. À vitesse faible, un bateau con­somme en effet très peu d’énergie. Il peut alors fonc­tion­ner toute la journée sur ses bat­ter­ies qui sont rechargées la nuit. Ce mod­èle est idéal dans des zones de traf­ic impor­tant comme les parcs nationaux et les zones flu­viales dans lesquelles les vitesses sont lim­itées. Des propul­sions hybrides sont per­ti­nentes pour associ­er la nav­i­ga­tion dans des zones à faible vitesse (ports, parcs naturels) et des trans­ferts, qui se font alors à 20 nœuds en util­isant du gasoil.

Une quin­zaine de bureaux d’études et chantiers navals élec­triques sont capa­bles de pro­duire des bateaux élec­triques en France aujourd’hui. Cer­tains petits bateaux, des­tinés à la loca­tion, sont pro­duits par cen­taines. Pour ce qui est des navires de plus grande taille, plus de trente unités sont déjà en nav­i­ga­tion mar­itime ou flu­viale à ce jour. On trou­ve aus­si en France des fab­ri­cants de com­posants : moteurs, bat­ter­ies, hélices, sys­tèmes élec­tron­iques de con­trôle, mon­i­tor­ing et ges­tion de flottes.

Il reste que les bateaux élec­triques représen­tent, au mieux, quelques pour cent de la pro­duc­tion des chantiers navals. Dans les années à venir, en béné­fi­ciant des aides gou­verne­men­tales, nous passerons rapi­de­ment à un niveau de 20 % ou 30 % du marché pour la fil­ière. Les tech­nolo­gies exis­tent et, du fait de son savoir-faire et de sa taille, la France a les moyens de devenir un leader mondial.

Il y a, comme dans toute tech­nolo­gie nou­velle, des résis­tances au change­ment. Pour y répon­dre, il est impor­tant de com­mu­ni­quer claire­ment et effi­cace­ment sur ce qui est déjà pos­si­ble, sur la fia­bil­ité des pro­duits en propul­sion élec­trique, et de partager des témoignages, c’est notre rôle.

Comme dans l’automobile, pour accom­pa­g­n­er ces change­ments, il serait per­ti­nent de créer un envi­ron­nement régle­men­taire et fis­cal per­me­t­tant d’amorcer et d’accélérer la tran­si­tion. À ce jour, le cadre en place s’améliore depuis quelques années et par­ticipe au développe­ment de notre fil­ière. Mal­gré cela, le gasoil demeure détaxé pour les pro­fes­sion­nels alors que l’électricité ne l’est pas. Une prime ou une aide à la décar­bon­a­tion serait néces­saire. Un sys­tème de cer­ti­fi­cats d’économie d’énergie est actuelle­ment en vigueur pour les bateaux en remo­tori­sa­tion élec­trique. Ce sys­tème devrait prochaine­ment s’appliquer aux bateaux neufs. Autre mesure souhaitable : un plan de tran­si­tion énergé­tique pour l’ensemble de la flotte. Il faudrait aus­si définir des zones pro­tégées don­nant un avan­tage aux tech­nolo­gies « zéro émis­sion ». Il n’existe que quelques petites zones de ce type aujourd’hui en France. C’est très peu com­paré à ce qu’on observe en Alle­magne, en Autriche ou en Hongrie.

L’AFBE par­ticipe active­ment au développe­ment de la fil­ière en parte­nar­i­at avec GRDF et l’ADEME, en menant des pro­grammes de recherche et d’études sur l’impact de la propul­sion élec­trique sur l’environnement. Une étude est notam­ment en cours pour analyser le cycle de vie com­plet de la fab­ri­ca­tion des bat­ter­ies, à la con­struc­tion du navire, son util­i­sa­tion et la fin de vie des com­posants, pour com­par­er l’impact envi­ron­nemen­tal des propul­sions élec­trique et ther­mique. Pour l’AFBE, cela per­me­t­tra de com­mu­ni­quer plus claire­ment sur les avan­tages de la nav­i­ga­tion élec­trique et de ses dif­férentes options (hybride, biogaz, etc.).

De nom­breux évène­ments sont égale­ment organ­isés par l’AFBE (Journée nationale du bateau élec­trique, journées tech­niques, Con­cours nation­al en parte­nar­i­at avec EDF, salons, etc.). Toutes les infor­ma­tions sur l’agenda de l’AFBE sont acces­si­bles sur notre site internet.

Il faut y croire et venir nous rejoin­dre : nous serons plus forts ensem­ble ! C’est d’autant plus impor­tant que l’AFBE fonc­tionne pour l’instant unique­ment sur les coti­sa­tions de ses mem­bres. Parta­geons nos mes­sages et rejoignez-nous ou abon­nez-vous à nos news sur www.bateau-electrique.com.