Les véhicules GNV : ça roule !

La gamme de véhicules fonc­tion­nant au GNV s’est éten­due au fil du temps. Autonomie, con­fort grâce à une motori­sa­tion plus silen­cieuse que le diesel, et bien sûr bilan CO₂ excel­lent font la force de ce car­bu­rant. Les con­struc­teurs ont cepen­dant besoin d’une vis­i­bil­ité pour déploy­er encore plus leur gamme. Témoignage de Christophe Danel, référent techique de la société Dian, con­ces­sion­naire Scania.

Parmi les con­struc­teurs, Sca­nia pos­sède la gamme de véhicules lourds la plus com­plète en énergie avec des motori­sa­tions élec­trique, hybride, B100 éthanol biodiésel et GNV. « Il nous fal­lait com­pren­dre toutes les dif­férentes éner­gies, c’est pourquoi chez Dian, con­ces­sion­naire Sca­nia, j’ai tra­vail­lé à l’élaboration d’un guide blanc qui syn­thé­tise toutes les infor­ma­tions con­cer­nant les car­bu­rants alter­nat­ifs », explique Christophe Danel. Un livre qui four­nit de nom­breuses infor­ma­tions syn­thé­tiques est acces­si­ble sur demande sur le site Dian.fr.

Choix de l’énergie au cas par cas

« Nous avons créé un club dans notre région avec les acteurs fil­ières. Les acheteurs de véhicule ont besoin d’avoir des analy­ses tech­niques, de com­pren­dre pourquoi tel ou tel car­bu­rant implique des entre­tiens dif­férents, quelles sont les con­traintes, l’autonomie… Avec nos clients, nous faisons une analyse au cas par cas pour con­naître la meilleure car­bu­ra­tion pos­si­ble en fonc­tion de leurs besoins : GNV, élec­trique, hydrogène biodiesel…. Il n’est pas pos­si­ble de déclin­er tous les mod­èles dans toutes les éner­gies. Nous par­tons du besoin des trans­porteurs pour définir le véhicule le plus appro­prié. L’autonomie est un critère impor­tant comme la logis­tique, mais il y a aus­si des prob­lé­ma­tiques de con­cep­tion de véhicule. Par exem­ple, Sca­nia est en train d’homologuer un véhicule au gaz avec bras latéral, ce qui sup­pose de déplac­er les réser­voirs pour libér­er le longeron. Mais chaque adap­ta­tion demande des homolo­ga­tions coû­teuses. Toutes les adap­ta­tions ne sont pas pos­si­bles. En élec­trique par exem­ple, l’autonomie reste lim­itée à 300 km donc à des trans­ports locaux (nous ne pro­posons que des 19 et 26 tonnes) ; en GNV, des adap­ta­tions sont néces­saires pour tenir compte de la place prise par les réser­voirs. Il faut laiss­er au con­struc­teur le temps de s’adapter. L’orientation poli­tique c’est bien, mais le prag­ma­tisme, c’est mieux ! »

Manque de visibilité

« Rien n’a été anticipé depuis le choc pétroli­er de 1974 et l’on voudrait trans­former le parc de véhicules dans des délais de 5 ou 10 ans, ce qui est impos­si­ble. Il faut met­tre les véhicules aux normes, for­mer le tech­ni­cien, amé­nag­er les infra­struc­tures… Comme on le voit, les respon­s­ables de la mise en place des ZFE mul­ti­plient les déro­ga­tions et retar­dent l’échéance, con­fron­tés au mur de la réal­ité. Par ailleurs, les lég­is­la­tions ne don­nent pas la vis­i­bil­ité suff­isante. Ain­si, Sca­nia a dépen­sé de gross­es sommes pour les véhicules éthanol et ceux-ci per­dent leur intérêt du fait du pas­sage en critère 1 des biodiesels (B100), pour­tant moins vertueux. Enfin, le prix max­i­mum accept­able économique­ment par nos clients est de 2 €/kg. On estime grosso modo que 1 kg de gaz équiv­aut en énergie à 1 L de diesel. Les chauf­feurs appré­cient le GNV à l’usage, car il est silen­cieux et dis­pose d’une bonne autonomie. »