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Hydrogène : l’heure des réalisations !

Cent mil­lions d’euros ont été mobil­isés par le gou­verne­ment français dans son plan de déploiement de l’hydrogène dans l’industrie, la mobil­ité et l’énergie. Alors que les expéri­men­ta­tions se sont mul­ti­pliées depuis quelques années, les pre­mières réal­i­sa­tions con­crètes com­men­cent à émerg­er. Zoom sur une fil­ière en plein mouvement.

Taxi, bus, sta­tions, les réal­i­sa­tions de la mobil­ité hydrogène sont la par­tie la plus vis­i­ble de la fil­ière, mais, en par­al­lèle, l’industrie décar­bonée et la fil­ière de pro­duc­tion sont en train de s’installer partout en France. Avec le cadre lég­is­latif mis en place – loi cli­mat-énergie, plan hydrogène et Pro­gram­ma­tion pluri­an­nuelle de l’énergie (PPE) – ori­en­té vers la neu­tral­ité car­bone et le mix énergé­tique, l’hydrogène devient un élé­ment de choix pour attein­dre les objec­tifs fixés et il se répand au cœur de nos villes.

Volon­té politique

Comme il était indiqué dans la PPE, « il faut être prêt à déploy­er des solu­tions français­es en métro­pole à l’horizon 2030–2040 et faire en sorte qu’elles par­ticipent au développe­ment d’une fil­ière com­péti­tive ». Cela sup­pose d’améliorer les tech­nolo­gies de stock­age mas­sif et d’électrolyse. D’ici à 2035, il est prévu de pré­par­er le développe­ment et l’intégration des dif­férentes briques tech­nologiques de la con­ver­sion d’électricité d’origine renou­ve­lable en gaz par la réal­i­sa­tion de démon­stra­teurs de taille suffisante.

Autre axe « l’hydrogène dans la mobil­ité », com­plé­men­taire des bat­ter­ies et du bioGNV. De nom­breux pro­jets voient déjà le jour dans les ter­ri­toires autour de flottes de véhicules pro­fes­sion­nels légers. À l’horizon 2030, grâce notam­ment aux pro­grès espérés en ter­mes de coût de l’électrolyse, l’hydrogène décar­boné dis­tribué en sta­tion devrait être à un niveau de prix com­pat­i­ble avec les besoins de la mobil­ité hydrogène (moins de 7 €/kg, soit moins de 7 € pour 100 km). Ces avan­tages se retrou­vent surtout dans cer­tains trans­ports lourds (routi­er, fer­rovi­aire et flu­vial), pour lesquels le poids, l’encombrement et l’énergie embar­quée des bat­ter­ies restent pénal­isants à ce jour. Ces trans­ports lourds sont un levi­er majeur pour assur­er des vol­umes d’hydrogène impor­tants et engen­dr­er un écosys­tème autonome par des économies d’échelle en per­me­t­tant de déploy­er plus rapi­de­ment des sta­tions de taille impor­tante. C’est pourquoi la PPE prévoit d’inciter au développe­ment d’une gamme de véhicules lourds non seule­ment routiers, mais aus­si pour d’autres modes (bateaux, trains, aéro­nau­tique), et de pour­suiv­re la logique de flottes territoriales.

L’hydrogène est aus­si, selon la PPE « le moyen de stock­age mas­sif inter­saison­nier des éner­gies renou­ve­lables élec­triques inter­mit­tentes le plus promet­teur actuelle­ment ». Il peut être util­isé égale­ment comme vecteur de stock­age soit par injec­tion directe dans le réseau de gaz, soit par métha­na­tion (pro­duc­tion de méthane de synthèse).

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