Plusieurs nouveautés ont été présentées à Busworld dont l’édition 2023 s’est tenue à Bruxelles du 7 au 12 octobre 2023. Avec la volonté européenne de privilégier le zéro émission à l’échappement plutôt qu’une approche ACV, l’hydrogène s’impose avec l’électrique comme l’une des grandes tendances de Busworld. Voici quelques nouveautés.
Dernière génération de bus à hydrogène du constructeur Safra, le Safra HyCity, successeur du Businova H2, sera sur les routes dès 2024 avec une autonomie de plus de 350 km et un design plus moderne. Équipé de deux moteurs électriques développant chacun 125 kW de puissance, le Safra Hycity est équipé d’une batterie de 130 kWh. Le système se compose d’une pile de 45 kW alimentée par 6 réservoirs installés en toiture stockant 35 kilos d’hydrogène à 350 bars, le tout pour une autonomie de 350 km donnée par le constructeur.
D’abord lancé dans sa version standard en 12 mètres, le Safra pourra accueillir plus d’une trentaine de places assises et sera décliné en versions à deux et trois portes. Une version articulée de 18 mètres est également attendue. La présentation est attendue en 2025 après une première phase de tests prévue fin 2024.
Le nouvel Iveco E‑WAY H2 a été conçu en partenariat avec HTWO, la filière hydrogène de Hyundai. Les deux partenaires ont présenté leur premier autobus à pile à combustible. Implantée dans le compartiment arrière, la pile du fabricant coréen est alimentée par 4 réservoirs installés en toiture fournis par Luxfer. Chaque réservoir stocke 7,8 kilos d’hydrogène à 350 bars. Pour compléter la configuration hydrogène, le bus embarque une batterie de 69 kWh de FPT Industrial. L’ensemble vient animer un moteur électrique Siemens de 310 kW de puissance. En matière d’autonomie, Iveco revendique 450 km dans des « conditions normales de fonctionnement ». D’une longueur de 12 mètres et doté d’un plancher surbaissé, l’Iveco E‑WAY H2 est disponible avec deux ou trois portes d’accès.
D’autres modèles
- Renault Master City Bus hydrogène, premier minibus à hydrogène de Hyvia, peut accueillir jusqu’à 15 passagers. Equipé d’un seul et unique grand réservoir, il autorise jusqu’à 300 km d’autonomie.
- Le Solaris Urbino 12 hydrogène, premier bus à pile à combustible de la marque polonaise Solaris, propose jusqu’à 350 km d’autonomie. En complément, le Solaris Urbino 18 hydrogène est le premier bus articulé à hydrogène de Solaris, d’une longueur de 18 mètres et pouvant accueillir jusqu’à 140 passagers.
- Figurant parmi les bus à hydrogène les plus vendus en Europe, le Van Hool A330FC promet 350 km d’autonomie. En version plus grande, le Exqui.City est notamment exploité dans la ville de Pau sur la ligne BHNS Febus.
- Premier bus à pile à combustible du fabricant turc, l’Otokar Kent, bus urbain de 12 mètres d’une capacité de 82 passagers, est développé sur une base à plancher bas et annonce une autonomie de 500 km, le tout avec un plein d’hydrogène réalisé en 10 minutes. Placés en toiture, les 5 réservoirs embarquent 38 kilos d’hydrogène. Alimentant une pile à combustible dont la puissance n’est pas précisée, ils sont complétés par 140 kWh de batteries réparties sur deux packs. L’ensemble permet d’alimenter un moteur électrique de 410 kW.
- Le Caetano H2.City Gold a été développé en collaboration avec Toyota et promet jusqu’à 400 km d’autonomie.
- Par ailleurs, développé conjointement avec le constructeur portugais, l’autocar à hydrogène de Temsa embarquera une pile à hydrogène Toyota. Déjà utilisée à bord des bus à hydrogène de Caetano, celle-ci sera intégrée à la future plateforme Temsa HD. Selon la marque, le véhicule pourra offrir 1000 km d’autonomie avec un seul réservoir, pour une mise sur le marché dès 2025.
