L’essor de la mobilité douce

Trot­tinettes, vélos, skate­boards, rollers et même marche à pied, partout dans les villes européennes et français­es, les trans­ports dits « doux » s’imposent de plus en plus. Les raisons ? Une mobil­ité plus durable, plus saine et bonne pour la san­té et une cir­cu­la­tion plus facile. Cet essor est facil­ité par les villes elles-mêmes qui met­tent à la dis­po­si­tion de leurs habi­tants des moyens de trans­port durables et inclusifs qui opti­misent la circulation.

Selon une récente étude de l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), la trot­tinette et le vélo sont les moyens de trans­port urbains les plus rapi­des sur des dis­tances inférieures à six kilo­mètres. Avec la mul­ti­pli­ca­tion et l’allongement des pistes cyclables et grâce aux dif­férents amé­nage­ments urbains, les cyclistes et les util­isa­teurs de trot­tinettes, de skate­boards ou de rollers peu­vent éviter la cir­cu­la­tion et gag­n­er du temps sur leurs tra­jets, notam­ment les tra­jets domicile-travail.

Par­mi ses nom­breux avan­tages, cette mobil­ité douce est durable ; elle n’a pas d’incidence sur l’environnement, ou très peu. Elle est donc moins pol­lu­ante. En util­isant le vélo pen­dant un an, elle per­met d’éviter jusqu’à 700 kg de CO2 pour un tra­jet domi­cile-tra­vail de 10 kilo­mètres. L’autre avan­tage est les – très – faibles coûts d’entretien par rap­port à la voiture.

Ce phénomène n’est pas près de s’arrêter. Les util­isa­teurs de moyens de trans­port doux sont de plus en plus nom­breux. Un grand nom­bre de villes encour­a­gent d’ailleurs leur util­i­sa­tion. Nice, par exem­ple, sub­ven­tionne l’achat de vélos à assis­tance élec­trique (VAE) et pro­pose des  trot­tinettes et des scoot­ers élec­triques en libre-service.

Le marché des VAE a lit­térale­ment explosé avec une crois­sance de 90 % de 2016 à 2017. Ce sché­ma est iden­tique avec les engins de déplace­ment per­son­nels et les nou­veaux véhicules élec­triques indi­vidu­els (NVEI, soit VAE, trot­tinettes élec­triques, monoroues, hov­er­boards, etc.) avec 120 000 unités ven­dues en 2016, mais plus de 400 000 unités ven­dues en 2018.

Selon l’Observatoire du cycle, le marché du cycle a donc encore pro­gressé en 2018 avec plus de 2 mil­liards d’euros de chiffre d’affaires et plus de 2,7 mil­lions de vélos ven­dus. Notons que cette crois­sance est portée par les VAE qui représen­taient, en 2018, 40 % du chiffre d’affaires des ventes totales de vélos.

Enfin, qu’il s’agisse d’achat, de loca­tion ou d’autopartage des VAE, de nou­veaux acteurs rejoignent les dis­trib­u­teurs tra­di­tion­nels (mag­a­sins mul­ti­sports, détail­lants) : grandes sur­faces, ban­ques et assurances.

L’année 2018 a ain­si prou­vé la solid­ité du marché du cycle en France dans un con­texte forte­ment mar­qué par une prise de con­science poli­tique française, avec le Plan nation­al vélo, et européenne, avec les poli­tiques antidump­ing lim­i­tant les impor­ta­tions chinoises.