Les ports européens passent à l’hydrogène

Les ports de Göte­borg, en Suède, de Valence, en Espagne, et de Ham­bourg, en Alle­magne, ont décidé de pass­er la vitesse « hydrogène ». L’objectif est de pro­duire et de stock­er l’hydrogène et de dévelop­per des infra­struc­tures pour l’alimentation de cette nou­velle énergie renouvelable.

Le port de Göte­borg est l’un des derniers à avoir rejoint le « club » hydrogène. Les experts pensent que la demande existe déjà et que la créa­tion d’unités de pro­duc­tion dans le hub inter­modal scan­di­nave de Göte­borg ne fera qu’accroître l’intérêt pour cette énergie durable.

Les autorités por­tu­aires de Göte­borg et la société norvégi­en­ne Statkraft ont con­clu un parte­nar­i­at pour men­er une étude appro­fondie sur le poten­tiel d’une sta­tion pro­vi­soire de stock­age et d’approvisionnement au sein même du port sué­dois. Une étude prélim­i­naire, qui s’est notam­ment penchée sur les ques­tions de sécu­rité, est d’ailleurs en cours et devrait être bouclée au début de l’année 2022.

Arvid Guthed, vice-prési­dent du pôle développe­ment du port de Göte­borg, a indiqué : « Le port de Göte­borg est le plus grand port de Scan­di­navie et en tant que hub pour le trans­port par mer, rail et route, il mène une large gamme d’opérations de fret. L’hydrogène peut rem­plac­er les éner­gies fos­siles, le diesel, pour tous les types d’équipements ».

L’unité aura une capac­ité de qua­tre mégawatts et pro­duira plus de deux tonnes d’hydrogène vert par jour. C’est l’équivalent de 2 200 litres de diesel. Cela per­me­t­tra de réduire les émis­sions de CO₂ d’au moins qua­tre tonnes par jour. Si la demande aug­mente, l’unité sera agrandie.

« Nous savons qu’il y a déjà une demande sig­ni­fica­tive au sein et autour du port pour l’utilisation d’équipements ali­men­tés à l’hydrogène. Plusieurs entre­pris­es et organ­i­sa­tions sont prêtes et atten­dent et nous sommes con­va­in­cus que la pro­duc­tion locale d’hydrogène représen­tera une per­cée », a ajouté Arvid Guthed.

Per Rosen­qvist, PDG de Statkraft Hydro­gen Swe­den, a égale­ment souligné que « Statkraft est le plus grand four­nisseur d’énergie renou­ve­lable en Europe, et […] que l’hydrogène vert, renou­ve­lable, sera vital si nous voulons des trans­ports sans émis­sion car­bone dans un futur proche. Ce pro­jet con­tribuera à faire pass­er les secteurs des trans­ports routiers, fer­rovi­aires et mar­itimes vers un avenir sans énergie fossile ».

La Suède s’est fixé un objec­tif ambitieux de réduc­tion des émis­sions dans le secteur des trans­ports, soit 70 % d’ici à 2030. Mais, selon la Fos­sil-Free Swe­den Hydro­gen Gas Strat­e­gy, pub­liée en jan­vi­er 2021, les pro­jets con­cer­nant l’hydrogène en Suède parvi­en­nent à peine à une réduc­tion de 30 % des émis­sions totales sué­dois­es. Comme d’autres pays, la Suède appelle à une inten­si­fi­ca­tion des investisse­ments dans ce secteur et à une aug­men­ta­tion sub­stantielle de l’utilisation de l’hydrogène.

D’autres ports d’Europe du Nord explorent la voie de l’hydrogène, notam­ment Rot­ter­dam aux pays-Bas, Anvers en Bel­gique, ain­si que d’autres au Dane­mark, en Alle­magne et au Royaume-Uni.

Valence et Ham­bourg sig­nent une alliance pour pro­mou­voir l’hydrogène

Les deux grands ports européens vont col­la­bor­er sur des pro­jets de pro­duc­tion et de stock­age d’hydrogène et sur le développe­ment d’applications liées à cette énergie dans le secteur maritime.

Cet accord entre le port méditer­ranéen et celui du nord illus­tre l’engagement résolu du secteur por­tu­aire dans la lutte con­tre le réchauf­fe­ment cli­ma­tique et dans les pro­jets inno­vants liés aux éner­gies propres.

Plus spé­ci­fique­ment, cet accord signé entre l’Autorité por­tu­aire de Valence, la Valen­ci­a­port Foun­da­tion et l’Autorité por­tu­aire de Ham­bourg doit per­me­t­tre de dévelop­per des pro­jets sur l’hydrogène avec le sou­tien de pro­grammes coor­don­nés par l’Union européenne. Les dif­férents acteurs con­cen­treront leurs efforts sur les unités de stock­age et l’utilisation de cette énergie dans les ter­minaux et les équipements (machines), l’avitaillement et le trans­port depuis les zones por­tu­aires vers l’intérieur des ter­res. L’ensemble des secteurs logis­tiques des deux pays sera con­cerné, comme cela a été dis­cuté entre le prési­dent de l’Autorité por­tu­aire de Valence, Aure­lio Mar­tinez, son homo­logue alle­mand et le vice-prési­dent de l’Association inter­na­tionale des ports, Jens Meier.

En fait, cet accord con­sacre des années de recherche et développe­ment dans les pro­jets liés à l’hydrogène, mais aus­si d’échanges entre Valence et Ham­bourg. Les deux grands ports col­la­borent en effet depuis très longtemps sur la décar­bon­a­tion du trans­port mar­itime et des zones por­tu­aires. Cette alliance est une étape supplémentaire.

À Valence, le pro­jet H2PORTS est coor­don­né par la Valen­ci­a­port Foun­da­tion et l’Autorité por­tu­aire, et financé par le pro­gramme Fuel Cell and Hydro­gen Joint Under­tak­ing (FCH JU). Son objec­tif est de tester et de valid­er l’utilisation de l’hydrogène pour les machines sans que cela affecte leur effi­cac­ité et la sécu­rité des zones portuaires.

Le pro­jet H2PORTS a reçu un investisse­ment total de qua­tre mil­lions d’euros. Par­ticipent à cet immense pro­jet la Valen­ci­a­port Foun­da­tion et l’Autorité por­tu­aire de Valence, le Cen­tre nation­al de l’hydrogène et les com­pag­nies MSC Ter­mi­nal Valence, Grimal­di Group, Hys­ter-Yale, Ate­na Dis­tret­to, Alta Tec­nolo­gia, Ener­gia Ambi­ente, Bal­lard Pow­er Sys­tems Europe et Enagas.

Valence sera ain­si le pre­mier port européen à s’équiper d’une sta­tion d’hydrogène pour l’alimentation des engins de manu­ten­tion au sol. Celle-ci devrait être instal­lée sur le quai nord. Elle com­pren­dra une par­tie fixe de stock­age à basse pres­sion et une par­tie mobile dans laque­lle l’hydrogène sera com­primé à haute pres­sion. L’hydrogène ali­mentera un char­i­ot de type « reach stack­er » fab­riqué par Hys­ter pour le déplace­ment au sol des con­teneurs du ter­mi­nal MSC.