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GNL : une étude sur le transport maritime

Une étude réal­isée par Sea/LNG con­firme les atouts envi­ron­nemen­taux du GNL (gaz naturel liqué­fié) pour le trans­port mar­itime. Sea/LNG regroupe des acteurs clés de la chaîne de valeur du GNL : sociétés de trans­port, ports, équipemen­tiers (liste non exhaus­tive), qui visent à l’utilisation de GNL comme com­bustible marin.

L’étude porte sur les émis­sions de gaz à effet de serre (GES) des moteurs marins actuels. Elle révèle qu’il est pos­si­ble de réduire de jusqu’à 21 % les émis­sions de GES grâce au GNL, com­par­a­tive­ment aux com­bustibles à base de pét­role. Elle con­firme égale­ment que les autres émis­sions (oxy­des de soufre, oxy­des d’azote, par­tic­ules) sont proches de zéro avec le GNL. Les réduc­tions d’émissions « du puits au sil­lage » (Well to Wake) entre GNL et mazout se situent entre 14 % et 21 % pour les moteurs à deux temps à régime lent et entre 7 % et 15 % pour les moteurs à qua­tre temps. L’approvisionnement en GNL marin est en pleine expan­sion. Selon Chad Ver­ret, parte­naire de l’étude et prési­dent du con­seil d’administration de SGMF (The Soci­ety for Gas as a Marine Fuel), le GNL sat­is­fait et dépasse toutes les exi­gences actuelles pour les com­bustibles marins, en ter­mes de con­for­mité de con­tenu et d’émissions de GES.

Avec le dou­ble­ment de la flotte mon­di­ale de navires rav­i­tailleurs en GNL au cours des 18 prochains mois, et le déploiement de ces navires dans les prin­ci­paux cen­tres d’avitaillement, le GNL en tant que com­bustible marin devient immé­di­ate­ment disponible. Cette opti­mi­sa­tion de la chaîne d’approvisionnement est un signe fort dans l’adoubement général du GNL. Idéale­ment, le bioGNL et le GNL syn­thé­tique, tous deux entière­ment inter­change­ables avec le GNL d’origine fos­sile, offrent la pos­si­bil­ité d’importantes réduc­tions d’émissions supplémentaires.

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