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Bientôt plus que deux ou trois opérateurs de trottinettes électriques à Paris

Les nou­velles offres en libre-ser­vice (voitures élec­triques, vélos, trot­tinettes…) appor­tent des solu­tions sup­plé­men­taires de mobil­ité, mais elles boule­versent l’espace urbain sans que les col­lec­tiv­ités aient de réelle pos­si­bil­ité d’agir. Pour que leur développe­ment se fasse dans l’intérêt de tous, la loi d’orientation sur les mobil­ités per­me­t­tra aux élus locaux de fix­er aux opéra­teurs une série des critères à respecter pour être autorisés à pro­pos­er leurs ser­vices : infor­ma­tion aux usagers sur les règles de sta­tion­nement, respect des pié­tons, entre­tien des appareils et retrait des engins hors d’usage, etc.

Ain­si, Paris, envahi depuis une année de trot­tinettes élec­triques, pour­ra désor­mais résoudre des prob­lèmes liés surtout à leur sta­tion­nement et à l’occupation des espaces réservés aux pié­tons. Le 6 juin 2019, la mairie annonçait qu’un appel d’offres serait lancé dans le but de lim­iter le nom­bre d’opérateurs de trot­tinettes élec­triques à 2 ou 3, alors qu’ils sont actuelle­ment 11. Esti­mant à 40 000 le nom­bre d’engins dans les rues d’ici à 2020, la mairie a annon­cé que leur sta­tion­nement sur les trot­toirs sera inter­dit et que 2 500 places délim­itées vont être créées dans les mois à venir. La déro­ga­tion à cette règle ne sera pos­si­ble que s’il n’existe pas d’emplacements réservés ni de sta­tion­nement deux-roues à proximité.

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