Énergies alternatives : réduire les très grandes disparités en Europe

L’Association européenne des con­struc­teurs auto­mo­biles (ACEA) a récem­ment alerté les pou­voirs publics, notam­ment européens, sur les grandes dis­par­ités au sein de l’Union dans les ventes de véhicules élec­triques (bat­terie, pile à com­bustible), hybrides (recharge­ables ou non) et ceux fonc­tion­nant au gaz naturel. L’ACEA a égale­ment plaidé pour une véri­ta­ble inten­si­fi­ca­tion du déploiement d’infrastructures GNV.

La mobil­ité doit rester abor­d­able pour toutes les couch­es de la société. C’est pourquoi nous appelons les gou­verne­ments à met­tre en place des sys­tèmes d’incitation plus sig­ni­fi­cat­ifs et durables pour stim­uler les ventes dans toute l’Union européenne », a indiqué Erik-Mark Huit­ma, directeur général de l’ACEA.

De grandes dis­par­ités nord-sud et est-ouest

En sep­tem­bre 2019, l’ACEA pub­li­ait un rap­port dans lequel elle soulig­nait une fois de plus l’importance de ces sys­tèmes d’incitation alors que l’Union européenne a fixé des objec­tifs de réduc­tion de CO₂ par­ti­c­ulière­ment ambitieux pour les hori­zons 2025 et 2030.
La posi­tion de l’association est basée sur les ventes de 2018. Or, pour attein­dre les objec­tifs fixés, la seule solu­tion est d’augmenter rapi­de­ment et dans tous les États mem­bres les types de véhicules à propul­sion alternative.

Ces dis­par­ités appa­rais­sent claire­ment dans le secteur du gaz naturel (GNV), car 74 % de l’ensemble des voitures par­ti­c­ulières roulant au GNV sont con­cen­trés dans deux pays seule­ment, l’Italie (37 406 véhicules) et l’Allemagne (10 084 véhicules). Cela représente respec­tive­ment 2 et 0,3 % de parts de leur marché nation­al. Entre ces deux pour­cent­ages, il y a la Bel­gique (0,7 %), la Bul­gar­ie (0,9 %), la République tchèque (0,7 %), la Fin­lande (1 %), la Grèce (1 %) et la Suède (0,9 %).

Con­cer­nant les véhicules élec­triques à pile à com­bustible hydrogène, 154 véhicules roulent en Alle­magne, 36 en France, 36 au Roy­aume-Uni, 13 aux Pays-Bas et 8 en Belgique.

Le rap­port présen­té par l’ACEA fait appa­raître une ligne de frac­ture entre l’Europe ori­en­tale et l’Europe occi­den­tale, mais aus­si entre le nord et le sud pour les voitures par­ti­c­ulières élec­triques et hybrides rechargeables.

En 2018, le classe­ment des ventes de véhicules élec­triques recharge­ables fait donc appa­raître en tête l’Allemagne avec 2 % de parts du marché nation­al et 67 504 véhicules, le Roy­aume-Uni (2,5 % de parts de marché et 59 911 véhicules), la France (2,1 % de parts de marché et 45 587 véhicules), les Pays-Bas (6,7 % de parts de marché et 29 695 véhicules) et la Suède (8 % de parts de marché et 28 327 véhicules).

Plus à l’est, en Let­tonie, en Estonie, en Litu­anie, en Bul­gar­ie et en Slo­vaquie, les parts de marché se situent autour de 0,5 % avec un nom­bre de véhicules com­pris entre 93 et 293 unités.

L’ACEA con­clut : « Il est clair que l’utilisation de voitures recharge­ables à l’électricité est cor­rélée au niveau de vie d’un pays. » Mais l’association souligne néan­moins que la part de marché moyenne des véhicules à moteur de sub­sti­tu­tion aug­mente dans l’Union et que cette aug­men­ta­tion devient plus homogène, uniforme.

Inten­si­fi­er le déploiement des infra­struc­tures GNV en Europe
Avec l’Association européenne du biogaz (EBA) et NGVA Europe (Nat­ur­al & bio Gas Vehi­cle Asso­ci­a­tion), l’ACEA a égale­ment appelé les pou­voirs publics de l’Union européenne à inten­si­fi­er et à accélér­er le déploiement des infra­struc­tures de dis­tri­b­u­tion de gaz naturel et de bio­méthane dans l’ensemble de l’Union. Car avec le nou­veau green deal européen, le rôle du gaz naturel et des gaz renou­ve­lables pour le trans­port décar­boné doit être claire­ment recon­nu. Le gaz naturel com­primé (GNC) et le gaz naturel liqué­fié (GNL) se sont imposés comme de véri­ta­bles solu­tions alter­na­tives pour les véhicules de par­ti­c­uliers, mais aus­si pour les trans­ports routiers de marchan­dis­es. Loin de les rem­plac­er, ils sont com­plé­men­taires des autres éner­gies de sub­sti­tu­tion comme l’électricité et l’hydrogène.

Ain­si, afin de respecter le green deal, pour accélér­er le pas­sage aux gaz renou­ve­lables et pour faire baiss­er dras­tique­ment et rapi­de­ment les émis­sions de CO₂, l’EBA, l’ACEA et la NGVA Europe poussent l’Union européenne à dévelop­per des infra­struc­tures de gaz naturel pour cou­vrir l’ensemble du ter­ri­toire de manière homogène, à soutenir l’intégration et l’utilisation du gaz naturel sur le marché et à main­tenir le sou­tien aux activ­ités de recherche et développe­ment et d’innovation grâce à des pro­grammes de financement.

Pour Petr Dole­jsi, directeur de la mobil­ité et du trans­port durable au sein de l’ACEA, « toutes les options doivent être envis­agées pour le trans­port routi­er. Le gaz naturel et renou­ve­lable est une ressource disponible qui peut con­tribuer à réduire les émis­sions de CO₂ des véhicules neufs et exis­tants. C’est pourquoi nous appelons les décideurs poli­tiques à met­tre en œuvre ce que prévoit déjà la direc­tive européenne sur les infra­struc­tures pour les car­bu­rants de sub­sti­tu­tion et à met­tre davan­tage l’accent sur le déploiement d’infrastructures pour tous les types de car­bu­rants à l’avenir ».

Le secré­taire général de NGVA Europe, Andrea Geri­ni, a pour sa part déclaré : « Recon­naître le rôle du gaz naturel et renou­ve­lable pour la décar­bon­a­tion des trans­ports dans la future révi­sion des mesures lég­isla­tives est le meilleur moyen de créer un sys­tème sûr, sécurisé, durable et effi­cace en faveur de la mobil­ité des citoyens européens et de la logis­tique des entre­pris­es. Et cela doit com­mencer le plus tôt possible. »