« Avec nos piles à combustible, nous pouvons avoir des bateaux zéro émission » 

Hydro­gen+ : Qui est Genevos ?

Phil Sharp. Genevos est une société créée pour accélér­er la tran­si­tion énergé­tique dans le secteur mar­itime et en tra­vers nos océans. En tant que skip­per de course au large, j’ai par­ticipé à de nom­breuses transats comme la Route du Rhum, Transat Jacques Vabres, et Mini Transat. Cela m’a per­mis de voir beau­coup des navires de com­merce et de pêche sales et bruyants. Nous avons une expres­sion en anglais « out of sight – out of mind ». Nous avons un prob­lème avec l’industrie mar­itime qui est respon­s­able de 3,5 % de nos émis­sions glob­ales et pol­lue plus que l’aérospatiale, en un mot, qui n’est pas exemplaire.

Sen­si­bil­isé au sujet de la pol­lu­tion et pour éviter de pren­dre du gazole pour mes cours­es, j’ai com­mencé à regarder et tester les piles à com­bustible hydrogène. Grâce à son poids léger, j’ai réal­isé que cela pour­rait être une solu­tion mod­u­laire pour rem­plac­er des moteurs ther­miques à bord de pra­tique­ment tous types de bateaux. Avec ma femme, spé­cial­iste en mar­ket­ing, nous avons démar­ré Genevos pour pro­pos­er des solu­tions mod­u­laires afin de per­me­t­tre à cette tech­nolo­gie d’être acces­si­ble à des bateaux de toutes tailles : navires, fer­ries, bateaux de tra­vail et bateaux de plaisance.

Quelles solu­tions apportez-vous pour ces navires ?

Genevos pro­pose le Hydro­gen Pow­er Mod­ules (HPM) comme une solu­tion clé en main pour décar­bon­er des bateaux et navires avec une gamme de propul­sion de 10 kW jusqu’à 5 MW. Cela com­porte trois tailles de piles à com­bustible de 15, 40 et 80 kW, des mod­ules qui peu­vent être mon­tés en par­al­lèle pour arriv­er à une grosse puissance. 

À côté des mod­ules de 15 et 40 kW, nous lançons en effet sur le salon Hyvo­lu­tion notre HPM-80 de 80 kW qui est un nou­veau pro­duit conçu pour la dura­bil­ité, l’efficacité et au poids léger. Avec ce nou­veau mod­ule, nous ciblons les bateaux et navires de forte puis­sance, avec une solu­tion marin­isée qui utilise un stack « High Dura­bil­i­ty » de Cum­mins-Hydro­gen­ics et avec des plaques en graphite très résis­tant à la cor­ro­sion. Le HPM-80 est conçu pour les bateaux de ser­vice, les fer­ries, et ini­tiale­ment les petits car­gos pour des appli­ca­tions « short-sea ». 

Le HPM-15 et 40 sont adap­tés pour les petits bateaux de trans­port de pas­sager et les bateaux de plai­sance. Nos mod­ules peu­vent être util­isés dans dif­férentes con­fig­u­ra­tions pour réduire le bilan car­bone d’un bateau : nous pou­vons arriv­er à un bateau zéro émis­sion. Ils peu­vent fournir toute l’énergie pour la propul­sion avec une trans­mis­sion élec­trique, en plus de charg­er la bat­terie pour le réseau de bord, sans avoir besoin d’un groupe élec­trogène séparé. 

Nous pou­vons aus­si faire des bateaux hybrides avec nos HPMs en util­isant un mode hydrogène-élec­trique pour la basse vitesse et la puis­sance aux­il­i­aire. Cette solu­tion « hybride » peut être une très bonne pre­mière étape pour les bateaux de tra­vail puis­sants et les bateaux de pêche qui font beau­coup de tra­vail en petite vitesse, là où le moteur ther­mique est très peu per­for­mant. Cette solu­tion peut être mise en place avec un bud­get et des disponi­bil­ités en hydrogène (stock­age) limitées. 

Pour « rétro­f­iter » un bateau exis­tant, une autre solu­tion est de rem­plac­er le groupe élec­trogène du navire par une petite PAC, pour élim­in­er émis­sions, bruits et vibra­tions asso­ciés. C’est quelque chose qui est vrai­ment sig­ni­fi­catif sur cer­tains types de bateaux, allant jusqu’à 50 % de con­som­ma­tion d’énergie totale. Avec puis­sance hydrogène, on peut donc élim­in­er les émis­sions des car­gos et paque­bots de croisière au port et au mouillage. 

Cepen­dant, nous avons iden­ti­fié qu’à par­tir du moment où il est pos­si­ble d’avoir une sta­tion mar­itime haut débit, avec accès à de grandes quan­tités d’hydrogène, il est intéres­sant d’avoir alors des bateaux 100 % hydrogène. Le retour sur investisse­ment sur le coût de fonc­tion­nement des bateaux à moteur gasoil se fait en 3 ou 4 ans seule­ment. Les opéra­teurs peu­vent inve­stir main­tenant, nous avons aujourd’hui des solu­tions viables tech­nique­ment et économique­ment pour des navires fonc­tion­nant à l’hydrogène !

Quels avan­tages appor­tent en par­ti­c­uli­er vos solutions ?

Pre­mière­ment, la mod­u­lar­ité apporte un avan­tage très impor­tant, pour avoir la pos­si­bil­ité de met­tre plusieurs mod­ules con­nec­tés en par­al­lèle pour attein­dre la puis­sance opti­male du bateau. Nous avons le con­ver­tis­seur DC-DC et un con­trôleur déjà inté­gré dans chaque mod­ule qui lui per­met d’être indépen­dant en ter­mes de fonc­tion­nal­ités. Et donc, pour un sys­tème de 400 kW à 1 MW, s’il y a un prob­lème avec un mod­ule, ou s’il doit être enlevé pour entre­tien, ça ne va pas impacter l’opération nor­male du bateau. C’est très impor­tant pour un bateau pro­fes­sion­nel qui peut attein­dre un usage de plus de 5000 heures par an.

Ce qui apporte aus­si beau­coup de valeur avec notre mod­ule « plug and play », c’est qu’il intè­gre un sys­tème « pow­er man­age­ment » inté­gré pour une ges­tion d’hybridation automa­tique sur la chaine de propul­sion. C’est un algo­rithme que nous avons dévelop­pé qui four­nit le courant opti­mal directe­ment à la propul­sion élec­trique. Il tra­vaille avec la bat­terie comme tam­pon et la demande du moteur pour opti­miser le ren­de­ment du sys­tème, et aus­si réduire le stress dynamique pour pro­longer la durée de vie de la pile. Pour être le plus pra­tique à installer, le mod­ule peut être aus­si empilé physique­ment, l’un sur l’autre, et sim­ple­ment boulon­né au sol du bateau, sans avoir besoin de sup­port ou cadre additionnel.

Vos solu­tions pour des bateaux hydrogène sont opéra­tionnelles. Les fab­ri­cants de bateaux et les infra­struc­tures por­tu­aires suivent-ils ?

Il est très impor­tant que les opéra­teurs de navires com­men­cent à inve­stir dans la tech­nolo­gie des nou­veaux com­bustibles dès aujourd’hui. C’est le seul moyen pour arriv­er à attein­dre zéro émis­sion et nous avons en plus de meilleures per­for­mances énergé­tiques grâce à un ren­de­ment plus élevé que celui des moteurs ther­miques. L’hydrogène vert et les e‑fuels pro­duits avec l’hydrogène vert comme le méthanol vert, le LOHC mais aus­si l’ammoniac vert vont être vitaux pour décar­bon­er le secteur mar­itime et pour réduire nos émis­sions de 50 % à hori­zon 2030. On peut déjà com­mencer par rétro­f­iter et rem­plac­er tous les navires de moins de 1 MW. 90 % des marchan­dis­es mon­di­ales sont trans­portées au tra­vers des océans, donc toutes les sociétés sont respon­s­ables pour soutenir cette tran­si­tion et com­mencer à choisir un trans­port durable pour nos marchandises.