Villes et livraisons : le « desserrement logistique » augmente-t-il la pollution ?

Ces 30 dernières années, les villes ont con­nu un étale­ment dont une des con­séquences est l’éloignement des instal­la­tions logis­tiques (plate­formes de tri et entre­pôts) du cœur des villes. Ce phénomène, appelé desser­re­ment logis­tique, a été démon­tré pour la pre­mière fois sur l’aire urbaine de Paris.

Il en résul­terait un accroisse­ment des dis­tances par­cou­rues – t par exten­sion, une aug­men­ta­tion de la pol­lu­tion émise – our livr­er des col­is en ville. Cepen­dant, les con­séquences dues à l’éloignement restent aujourd’hui débattues : lorsque la sit­u­a­tion est analysée dans son ensem­ble, la ville et sa périphérie, le desser­re­ment appa­raît alors comme la solu­tion optimale.

Com­ment est répar­tie la demande dans l’espace

Si l’on ne con­sid­ère que le cen­tre-ville, le desser­re­ment logis­tique a pour effet l’augmentation des dis­tances par­cou­rues. Les instal­la­tions logis­tiques sont plus éloignées du cœur de ville et il faut réalis­er une plus grande dis­tance pour effectuer les opéra­tions (livraisons et expédi­tions). Avec pour con­séquence une hausse des émis­sions causées par le trans­port de marchandises.

Suiv­ant cette logique, il serait intéres­sant d’encourager le retour des instal­la­tions logis­tiques au cœur des villes afin de lim­iter les exter­nal­ités néga­tives engen­drées (pol­lu­tion, con­ges­tion, etc.). Le raison­nement ne s’applique toute­fois que lorsque le cen­tre-ville réu­nit la grande majorité de la demande.

Si l’on con­sid­ère ce dernier et la région qui l’entoure, les rap­ports de force changent. Dans le cas de l’Île-de-France, si la ville de Paris a une den­sité de pop­u­la­tion (20 544,8 habi­tants par km²) bien plus élevée que le reste de la région (1 010,9 habi­tants par km²), la pop­u­la­tion parisi­enne ne représente que 18 % de la pop­u­la­tion totale de l’Île-de-France.

Si les habi­tants sont un indi­ca­teur sur la quan­tité de flux, n’omettons par ailleurs pas les entre­pris­es, et en par­ti­c­uli­er les indus­triels qui sont d’importants émet­teurs de marchan­dis­es. Ce tis­su indus­triel est prin­ci­pale­ment local­isé en périphérie des villes comme l’illustre une étude sur un transporteur.

Une logis­tique « polycentrique »

Un autre élé­ment à pren­dre en compte est que les trans­porteurs n’opèrent pas dans les grandes régions (comme l’Île-de-France) à par­tir d’un seul point mais pos­sè­dent plusieurs plate­formes, cha­cune gérant un ter­ri­toire propre.

En adop­tant une approche poly­cen­trique, le ter­ri­toire se retrou­ve ain­si divisé en sous-ter­ri­toires suiv­ant des logiques d’optimisation du trans­port (c’est-à-dire de min­imi­sa­tion de la dis­tance par­cou­rue par les camions). En addi­tion­nant, une demande dis­tribuée sur l’ensemble du ter­ri­toire et non pas con­cen­trée en son cen­tre ain­si que le choix d’une organ­i­sa­tion poly­cen­trique, la déci­sion de posi­tion­ner les plate­formes en périphérie sem­ble évidente.

Au pre­mier abord, il est vrai que ce choix peut ne pas être la sit­u­a­tion opti­male pour opér­er les cen­tres-villes. Il est cepen­dant néces­saire d’évaluer l’impact vis-à-vis de l’ensemble du ter­ri­toire (ici l’Île-de-France) et pas seule­ment le sous-ter­ri­toire qu’est le cen­tre urbain (ici Paris) afin de ne pas amélior­er la sit­u­a­tion locale­ment au détri­ment de la sit­u­a­tion globale.

Accès au fonci­er et min­imi­sa­tion des coûts

L’approche poly­cen­trique pos­sède d’autres avan­tages. Avec une acces­sion au fonci­er de plus en plus com­pliquée (notam­ment pour de grandes par­celles dans les zones dens­es), cette organ­i­sa­tion per­met d’avoir recours à plusieurs plate­formes de tailles moins impor­tantes que si l’opérateur ne tra­vail­lait qu’à par­tir d’une seule plate­forme (les flux sont dis­patchés entre les dif­férents cen­tres). De plus, s’éloigner des cen­tres urbains per­met l’accès à des par­celles moins chères.

Jusque-là, seule la logis­tique urbaine avait été prise en compte sans con­sid­ér­er la périphérie de la ville ni des par­cours interur­bains. Or, les plate­formes sont le lien entre la longue dis­tance et le pre­mier et dernier kilomètre.

Déplac­er une plate­forme au cœur d’un cen­tre urbain sig­ni­fie égale­ment déplac­er ces flux de longue dis­tance qui s’arrêtent actuelle­ment en périphérie des villes. De ce fait, la local­i­sa­tion et le nom­bre de plate­formes répon­dent à une opti­mi­sa­tion à la fois du pre­mier et dernier kilo­mètre ain­si que de la longue dis­tance dans un objec­tif de min­imi­sa­tion glob­ale des coûts.

La fin des instal­la­tions logis­tiques en ville ?

La stratégie d’implantation poly­cen­trique en périphérie n’est pas incom­pat­i­ble avec l’installation de micro-plate­formes (ou micro-hubs) au cœur des villes. Ces dernières opèrent alors telles des satel­lites des plate­formes de la périphérie afin de met­tre en place des livraisons à l’échelle locale.

Elles sont d’ailleurs néces­saires pour les livraisons par vélos car­go, véhicules avec une portée beau­coup moins impor­tante que les camions. Ain­si, elles sont reliées seule­ment aux plate­formes de périphérie et pas directe­ment à l’ensemble des plate­formes du réseau (à l’échelle nationale ou internationale).

Finale­ment, il est com­pliqué d’apporter une réponse unique à la ques­tion des con­séquences du desser­re­ment logis­tique en matière de pol­lu­tion ou d’efficacité. D’un côté, il y a une demande en périphérie impor­tante en stock mais moins dense (indus­tries et une par­tie des par­ti­c­uliers) et de l’autre une demande moins forte en stock mais beau­coup plus dense (cen­tres urbains). Pour cela, les opéra­teurs de trans­port ont mis en place des straté­gies telles que le poly­cen­trisme afin d’être en mesure de traiter cette var­iété de demande.

Il est par ailleurs essen­tiel de con­serv­er des espaces logis­tiques au cœur des villes, notam­ment pour met­tre en place de la cyclol­o­gis­tique. Ce dernier mode représente d’ailleurs une solu­tion durable pour la décar­bon­a­tion du trans­port de marchan­dis­es, qui con­stitue un enjeu pri­mor­dial des prochaines décen­nies.  

En parte­nar­i­at avec Theconversation.fr.